No transporte rodoviário, os semirreboques predominam sobre os reboques completos devido à sua flexibilidade. As carretas podem ser acopladas e desacoplados rapidamente, permitindo que sejam desviadas para carregamento e sejam troncadas entre depósitos. Se uma unidade de potência falhar, outro trator pode substituí-la sem perturbar a carga.
Em comparação com um reboque completo, um semirreboque acoplado a uma unidade tratora é mais fácil de reverter, uma vez que tem apenas um ponto de viragem (o engate), enquanto um reboque completo tem dois pontos de viragem (o engate e o acessório da barra de tração). Tratores especiais conhecidos como caminhões de derivação ou caminhões de transporte podem facilmente manobrar semirreboques em um depósito ou balsas de carga e descarga. Estes tractores podem levantar o engate para que as pernas do reboque limpem o solo.
Um caminhão rígido e um reboque completo são articulados dentro do comprimento da área de carga, de modo que um semirreboque pode ter uma área de carga contínua mais longa. Por causa disso, um semirreboque pode transportar objetos mais longos (toras, tubulação, vigas, trilhos ferroviários).
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Semirreboques para tanque de combustível em alumínio |
Semirreboques com tanque de combustível |
Semirreboques basculantes de 3 eixos |
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Semirreboques para caminhão de estaca Box |
Semirreboques de contêiner de 3 eixos e 40 pés |
Semirreboques contentores de 2 eixos |
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Dumper de semirreboques em forma de U |
Camiões semit reboques |
Semirreboques com estaca em caixa |
Diferentes tipos de semirreboques são projetados para transportar diferentes cargas. As larguras comuns são de 8 pés (2,44 m),[6] e 2,6 metros (102,36 pol). De um modo geral, a maioria dos reboques usa dois eixos com cubos de pneus duplos totalizando 8 rodas, ou três eixos com cubos de pneu único totalizando 6 rodas, com um dos eixos podendo ser içado para cargas mais leves e economizando no desgaste de pneus, freios e eixos.